欧盟正逐渐成为国内汽车企业的新兴出口市场之一，但是目前，他们正不得不紧急应对来自欧盟的一项新政策。根据欧盟公布的代号为2000／53／EC的报废汽车回收指令，2007年1月1日起欧盟各成员国政府将全面执行报废车辆回收指令。从政策的内容来看，如果达不到回收的新标准，欧盟各国有权要求生产厂商负担处理该报废车辆或运回生产厂地的“全部或大部分费用”。 fun.haili.net- eo(EJ6ue@{yT!v0o

　　该指令规定，欧盟各成员国要自行采取必要的措施，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的

　　据悉，国内现阶段的报废回收水平与外国相比还存在很大差距。我国今年已修订出台了《汽车产品回收利用技术政策》，政策规定：从2010年起，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回收利用率要达到85%左右；从2012年起，所有国产及进口M类（客车）和N类（卡车）车辆的可回收利用率要达到90%左右；从2017年起，所有国产及进口M类和N类车辆的可回收利用率要达到95%左右。业内人士透露，中国大部分车商通过欧盟单车认证将少量整车卖到欧洲，并没有通过欧盟更加严格的整车型式认证，报废汽车回收指令的实施可能进一步抬高我国汽车企业进入欧盟的门槛。 内容来自fun.haili.net- QD5{Pcqp^5S{S7%D

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