天然气车辆：排放CO降80-90%，HC降80-09%，NOx降75-85%，动力损失5-15%。 第三代技术以电控喷射为特征，匹配闭环控制和专用三元催化净化装置，绝大部分为专用燃气汽车，新车所占比例很高。排放性能可达到欧洲3号、4号法规限值和美国加州超低排放车标准，动力性与汽油和柴油接近。具体排放减少效果如下： 液化石油气车辆：排放CO降85-95%，HC降85-95%，NOx降80-90%； 天然气车辆：排放CO降90-99%，HC降90-99%，NOx降85-95%。 总之，第一代和第二代技术都是过渡，将汽油车改造为可燃气的双燃料车辆也是权宜之计，而第三代技术和专用燃气汽车才是发展方向。 柴油车改造为燃气与柴油混烧的技术，或增加点火系统的纯燃气技术，目前尚不成熟，没有推广到商业应用阶段。 2、改在用车与新车的优劣 目前我国发展的燃气汽车大多是对在用车的改装，技术水平处于国外第一阶段。改车配件的匹配工作欠缺，专用装置来源多、品种杂，国内外产品均有，水平参差不齐，影响排放效果。而由汽车制造厂直接生产的燃气汽车新车，技术性能及环保效果良好，国外的发展趋势是逐步由改造在用车向整车生产厂家生产新车过渡。 fun.haili.net- X^JX[1RRnz9+}PUk 3、目前液化石油气汽车和天然气汽车的发展状况 与燃用汽油和柴油相比，燃气汽车具有良好的排放性能，基于环境保护和优化能源结构的考虑，天然气和液化石油气被视为21纪最有前途的汽车代用燃料。 虽然天然气车在降低污染方面优势较大，但受到管网等条件的制约，灵活性较差，初投资较高，所以在实际发展过程中，液化石油气汽车仍占很大比例。目前全世界燃气汽车保有量中液化石油气汽车占76%，天然气汽车只占24%。 三、清洁燃料汽车的发展方针及步骤 按照国务院对北京市环境质量的要求，北京市的环境质量要在2002年基本达到环境质量二级标准。为此北京市准备采取多项治理措施。其中对于控制机动车污染物排放，一是，对于新车频布了《轻型汽车排气污染物排放标准》（1999年1月1日起执行）。二是，积极推广使用清洁燃料汽车，并从政策上给予一定支持。我们发展清洁燃料汽车的基本方针是：统筹规划，加快实施，先易后难，区别对待。 http://fun.haili.net- uw&V^6O3oC}Xe2Ep 对于还在起步阶段的清洁燃料汽车产业的发展来说，需要一个相对稳定的、长期的政策支持，首先鼓励在用车辆尽可能改为清洁燃料汽车。同时清洁燃料汽车要维持一个比较稳定的保有量。不仅要大量改造在用车辆，还要有制造厂生产双燃料新车。但是明年北京市即将实行的轻型汽车出厂排放标准，采用普通化油器的轻型汽车（主要指轿车类）使用清洁燃料后的排放仍不能满足要求，只有采用电子燃油喷射的车加配三效催化净化器才能满足排放标准。而目前让已经达到新排放标准的新车再马上改用清洁燃料，除非在经济上相当好处，否则是有很大困难的。因此，近期的清洁燃料车的发展对象重点为在用车辆，中长期目标则考虑在电喷十三效尾气化装置的同时使用清洁燃料。经测算，若要实现既定环保目标，1999-2000年应把3-5万辆在用车改为清洁燃料汽车，2002年清洁燃料汽车总量就达到10万辆以上。 fun.haili.net- 2o[2q bAp46d}]0H 根据北京市当前的实施条件及国产车辆技术水平，近两年对在用车的改造还只能采用机械式混合器方式（即第一代燃气汽车）。在此基础上，要争取汽车产业部门的积极合作，尽快向第二代乃至第三代燃气汽车过渡。 四、关于改车对象的选择 合理的选择好首批改为清洁燃料汽车的车种和车型是十分重要的。选择的好，经济、社会和环保效益明显，必然对发展清洁燃料汽车起推动作用，否则将是不利的。 从环境保护角度分析，北京市明年起执行的轻型汽车新车排放标准，电喷车，加上三效净化装置即可达标。而普通化油器车，即使安装尾气净化装置后，也难以达标，因此，近期应以改造普通化油器车为主，以取得最大的环境效益。以后再逐步考虑改造使用电子燃油喷射的车辆。 (责任编辑：admin) |