从技术经济角度分析，双燃料汽车的发展，首先应是那些投资回收比较稳定的专业运输车辆，如公共汽车、出租车、环卫车、邮电车、运输车等。一是专业运输车辆集中管理，可以建相对少的站，而在短期内达到经济规模获得较大效益；二是车型车况较为单一，便于技术改造和运行管理。 有鉴于此，我们的具体想法是： ──积极推动在用车辆，特别是普通化油器车辆，改为清洁燃料汽车，以缓解大量燃油造成的尾气污染。 ──近期以改造专用车辆（如公共汽车、出租车、环卫车、邮电车）为主，启动加气站的建设，待加气站建设到一定数量时，逐步带动发展部分社会车辆。 五、关于清洁燃料的选择 从测试情况看，使用CNG的效果要好于LPG。但是建设用样规模的CNG加气站，投资大约等于LPG加气站5倍以上，且受到管网等条件的制约，这就给初期建设带来了一定的困难，投资大了，必然建站少；建站少，也就必然发展慢。因此，我们的想法是： 内容来自fun.haili.net- eMR{_6RGP726e2l5 ──对于有固定、集中停车场的车辆，如公共汽车、环卫车、邮电车以及运输公司的货运车等，应尽量考虑使用天然气，在近期没有条件供应天然气时，才考虑使用液化石油气。 ──对于流动性比较大的出租车，近期以使用液化石油气为主。 六、关于加气站的设置 加气站的布局和建设，是发展清洁燃料汽车的关键。由于城市用地非常紧张，而且市区的消防要求又非常高，因此加气站选址和建设的难度非常大。为加快加气站的建设，必须因地制宜，多种建站形式相结合。即： ──新建站与现有加油站的改造相结合（既考虑新建，又要重视现有加油站的改造）。 ──专用站与社会站相结合（既要建设一批专用加气站，又要考虑社会加气站的建设。在建设专用加气站的同时，应尽量考虑今后向社会开放）。 规划初步设想，97年全市专业运输车大约15万辆，首先将其中的20-30%改为清洁燃料，并新建和在原有加油站的基础上扩建加气站103座。以期获得示范、带动作用，为今后发展打下基础。 内容来自fun.haili.net- "SJWv!Ld~1lHK)i& 七、关于几个问题建议 1、尽快制定清洁燃料汽车的产业发展政策及配套管理机制，按照市场经济的规律运作，鼓励社会力量投资改车、建站，加快清洁燃料汽车的推广。 发展清洁燃料汽车，既有利于减少大气污染，又是一个新的经济增长点，可以带动一大批相关企业的发展。对于清洁燃料汽车的产业发展，应借鉴国外的先进经验，让其按照市场经济的规律运作。即由政府颁布一系列产业发展政策（包括投资贷款、税收、排污费减免等优惠政策），引导、鼓励社会力量改车、建站。同时政府还要建立起一套完整的管理机制，保证其按照市场经济的规律有序发展，既不要让个别公司垄断，又要避免恶性竞争。 2、有关技术标准必须尽快落实 清洁燃料汽车的有关技术标准，国家有关部门正在积极进行编制，但是很多标准目前还没有颁布。为了适应明年北京市大量发展的需要，必须尽己参照国家正在制定的标准，先出台一些地方性技术规定，以便有关部门和企业参照执行。目前急需的标准有：改车标准、燃料标准、建站标准、建站消防规范等等。 内容来自fun.haili.net- 7#|O81OyrBaOfiFu 3、改车、建站设备要尽快落实，在可能的条件下尽量实现国产化，根据目前掌握的有关情况，改车配件和建站主要设备均需要依靠进口，这对清洁燃料汽车的发展很不利，应尽快考虑国产化问题。 此外，在用车的改造将影响到整车的动力和安全性能，应尽量在整车生产厂的指导下完成，同时要建立一套完整的质量保证和监管体系。 4、清洁燃料的质量问题应十分重视 对于清洁燃料来源，天然气可基本保质保量供应，液化石油气则来源于多种渠道。这就给燃料质量保证带来一定困难，而车用燃料的质量直接影响到车的行驶和发动机的寿命，应引起特别的重视，应设立专门的监督检验，以保证液化石油气汽车的顺利发展。 (责任编辑：admin) |